Kawasaki KL 650 Tengai

Příspěvek od **manet125** » pát 21 čer 2013, 16:53

Je to gut, reklamace byla uznána. V pondělí si ji vyzvednu.

Příspěvek od **manet125** » sob 22 čer 2013, 10:20

Ještě mi poslali mejlem vyrozumění o závadě. Došlo k vyzkratování jednoho článku vinou výrobní vady. Za způsobené problémy se omlouváme.

Gandalf · Příspěvek od **Gandalf** » sob 22 čer 2013, 11:13

Asi nějakej slušnej oddíl

Příspěvek od **manet125** » sob 22 čer 2013, 12:03

HonzaH · Příspěvek od **HonzaH** » pon 24 čer 2013, 10:55

Mildo, tak snad to byla poslední tvá baterková smůla na hodně dlouho ...

jouza74 · Příspěvek od **jouza74** » pon 24 čer 2013, 12:54

Přátelé opět jsem se stal svědkem toho, že pokrok nezastavíš. Když jsem byl minulý týden v Sušici s Guzzinou, přišla mi tam do ruky velice zajímavá baterie o které jsem si z počátku myslel, že je to jen obal akumulátoru, jak byla lehká. Když jsem byl obeznámen s tím, že testují lion baterky v motorkách a s velkou spokojeností, padla mi huba. Pravda levné to není. Ta co jsem měl v ruce stála cca 3500 Kč, ale když člověk čte ty parametry a představí si skoro nulové samovybíjení, dlouhá životnost, atd. Dokázal bych si ji v kombinaci s odpojovačem představit.

Výrobek této značky jsem měl v ruce

Příspěvek od **Cossman** » pon 24 čer 2013, 15:52

Jojo, Jouzíku. Li-Ionky mají mají výhody, ale taky nevýhody. O těch ti prodejce také něco řekl?

Pár výhod:
Jsou lehčí než olověné akumulátory, stejná kapacita Ah má menší objem (rozměry), mohou být použity v jakékoliv poloze (nehrozí vytečení elektrolytu), mají minimální samovybíjení (do 5%), vyšší počet nabíjecích cyklů (až 2.000), snesou nabíjení vysokým proudem (běžně 2x, některé až 10x hodnota kapacity oproti olovu 0,1x kapacita), nemají paměťový efekt (i když o tom už se diskutuje, že to tak úplně pravda není), ...

Také pár nevýhod:
"Stárnou" (ztrácí kapacitu) bez ohledu na používání (dokonce plně nabité rychleji než nabité na 50%), jsou citlivé na přebíjení (hrozí vznícení a výbuch !!!), vadí jim úplné vybití (pod 3-2,5V (podle typu) na článek se v podstatě zničí), nesmí se překročit max. vybíjecí proud, jsou citlivé na okolní teplotu (vadí jim horko i mráz), mají relativně velký rozdíl v napětí plně nabitého a vybitého článku (max. nabíjecí 4,2V, konečné vybíjecí 3V - olovo plně nabité cca 2,13V/článek a vybité cca 1,97V/článek), je potřeba elektronicky hlídat a vyrovnávat napětí jednotlivých článků, ...

Pro použití v našich skůtrech by bylo potřeba vyměnit regulátor dobíjení a upravit ostatní elektroinstalaci, protože nominální napětí Li-Ion článku je 3,6V. Při použití 3 článků by bylo nominální napětí jen 10,8V (max. 12,6V, min. 9V), při použití 4 článků by bylo nominální 14,4V (max. 16,8V, min. 12V). Ale myslím si, že pro použití v motocyklech nebo automobilech vzhledem ke svým vlastnostem vhodné nejsou. Jsou výborné pro pohon elektromobilů, elektroskůtrů, napájení mobilní elektroniky (mobily, notebooky, foťáky, kamery, MP3, ...), aku nářádí (aku vrtačky, šroubováky, ...), také v ostrovní fotovoltaice, prostě tam, kde se nabijí, pak vybíjí a po vybití se opět nabijí. Takto zvládnou až těch 2.000 cyklů, ale při neustálem udržování plného nabití, což my pro starty prostě potřebujeme, se počet cyklů zkracuje až na pouhých 500.

To dají i olověné akumulátory, které jsou podstatně levnější a naopak jim udržování v plně nabitém stavu jen prospívá.

jouza74 · Příspěvek od **jouza74** » pon 24 čer 2013, 20:55

Tak to vidíš. Kluci v Sušici ty baterie neprodávají, pouze koupili pár kousků a testují jejich schopnosti na servisovaných strojích. Prostě co motorka, to jiná baterie a tyhle baterky se jsou fakt výkonné, lehoučké a všade se vejdou. Je to jako se vším, vždycky je něco za něco. Já teda neměl ani tušení, že se dělají lionky i do motorek a skútrů. Měl jsem za to, že vládnou říši ručních nástrojů, elektrokol, atd..

Příspěvek od **Cossman** » stř 26 čer 2013, 14:41

Jo, jsou výkonnější, lehčí a menší než olověné, ale podle svých vlastností nejsou podle mě nejvhodnější pro použití jako "startovací". Ale určitě se využívají v závodních strojích, kde jde o každý kg. Výsledky testů by mě zajímaly, každopádně už teď mám pochybnosti. Jsou cca 3x dražší než olověné a nebál bych se dát ruku do ohně za to, že nevydrží 3x déle než olověné. Beru to podle notebooků. Pokud se napájí většinu času ze sítě, takže je baterka v podstatě neustále plně nabitá, odchází většinou po +- 5 letech. A i kdyby se cyklovala, tak odejde stejně, možná o rok později, je to prostě její vlastnost.

Příspěvek od **manet125** » stř 26 čer 2013, 19:13

Já to do Jiskry nechci, dostala novou YUASU. Má teď tu samou co Škyťák. Rozměrově je trošku širší a nižší, ale to už jsem spravil. Důležitá je teď možnost rychlé výměny, když mi zase něco nepojede. A byla dražší jen o 55.- kaček

Příspěvek od **manet125** » ned 30 čer 2013, 10:18

Včera jsem nafoukal vzduch do předních tlumičů. Dvacet šťouchů malou pumpičkou. Musím najít to správné nastavení, protože se mi nikde nepodařilo zjistit, jaký tlak tam má být.

Příspěvek od **manet125** » pon 29 črc 2013, 12:26

Tlak v předních tlumičích má být podle návodu nulový. Tak nevím jestli myslí vakuum.
Jiskra dostala nový tlumičový olejek, tak ji musím prohnat po polňačce a vyzkoušet, ale nemůžu, ponivač má prasklé spojkové lanko. Čekám na nové.

Příspěvek od **manet125** » stř 13 lis 2013, 13:08

Jiskra dostala nové lanko a od té doby najezdila po polňačkách a silnicích pěknou řádku kilometrů. Někdy se ale unavila, a tak si prostě lehla.

Gandalf · Příspěvek od **Gandalf** » stř 13 lis 2013, 16:05

Chuderka malá

, tak takhle unavený skútr nikdy mít nechci

HonzaH · Příspěvek od **HonzaH** » čtv 14 lis 2013, 06:50

Naprosto tě Gandalfe chápu, ale na asfaltu se tolik neunavíš ... snad ani skútr ne

Jinak ale co se přihodilo, Mildo ? ... všechno v pohodě? .. vidím blátíčkem zalepené špunty na obou kolech, žeby podkluz? ... a nebo přemíra krouťáku na zadní kolo? ... doufám, že jsi v pohodě, když jsi měl náladu fotit