Kymco Club

Snad jsem nic nepřehlédl a říkám si, technika jízdy je taky technika, tak proč to nevložit sem?

VIDEO Twist of the wrist 2

(edit: video sice odebrali, ale když pohledáte, je stále ke stažení jinde )

Kromě autoškoly jsem nikdy žádnou speciální motoškolu nebo snad kurzy na uzavřeném okruhu neabsolvoval. Proto jsem se zájmem kouknul na výše uvedené video. Je tam ale dost věcí, které jsem nepochopil nebo si je ani neumím představit. Proto bych uvítal diskusi s přispěním těch zkušenějších motorkářů z nás
Řeší se tam sice i záležitosti čistě motorkářské, ale mám za to, že velká část je univerzálně použitelná i pro skútry.

o protisměrném řízení jsem porvé slyšel asi před měsícem, občas to zkouším, ale zažité to nemám vůbec. Ale funguje to tak. Pořád si myslím, že zatáčím pr.elí

každopádně super video!!!!

A hlavně. Ono se řekne jet za deště prudkou zatáčku pod plynem,ale....strach je sfině.

Pokračování diskuze o brždění z vlákna Kymco Yager GT 125.
Naprosto souhlasím s Rudou. Vždycky jsem brzdil - a budu - zejména přední brzdou a to i na kole. Vždyť proto jsou na motocyklech (většinou),dva obrovské kotouče. Proto mě neustále překvapuje,kolik lidí upřednostňuje zadní,podstatně méně účinnou - brzdu.

https://www.youtube.com/watch?v=63pCWms ... i&index=12" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=BZaeBbpyz-s" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=AK9f0nnmomM" onclick="window.open(this.href);return false;

Proto třeba nechápu Ladínka, jak může přední brzdu skoro nepoužívat .. já to mám tak 60/40 nebo 70/30, tipnul bych, víc brzdím předkem, bo jsou tam 4 desky, 2 kotouče a účinnost je výrazně větší, ale jak může Ladík přední skoro nebrzdit ani přes solidní kompresi a tedy Burgmanovo motorem brždění, prostě nechápu ?!? ... ne ...

Kluci, abych upřesnil: jen jsem chtěl zjistit vliv přední brzdy na počet najetých km na přední gumu. Jinak, nejsem sebevrah a samozřejmě přední brzdu používám, jako snad většina motorkářů. Tentokrát to bylo sakra odříkání a zatím je na přední pneu 17500 km, až budu letos měnit, zadokumentuji. Je to origo Bridgestone. Tož tak.

Všiml jsem si, že má Ládínek často položenou jednu ruku na Jančiným stehně. To bude asi důvod

Kluci, já nepsal, že nepoužívám přední brzdu, ale že "se třeba při brždění snažím využívat motor a pak na dobrždění většinou jen zadní brzdu", to znamená třeba při dojezdu na červenou. Jinak nejsem závodník, nejezdím stylem plyn-brzda a snažím se předvídat. Na skútru jezdím hlavně do práce, takže intervaly na semaforech cestou už znám. A když v dálce vidím zelenou a můžu tím pádem tušit, že to už neprojedu, tak rozhodně nepřidávám, abych pak nemusel o to prudčeji brzdit, ale jedu tak, abych v pohodě zastavil.

Možná se pletu, ale myslím, že když jsou ve předu 2 kotouče, tak ne pro posílení brzdného účinku, ale proto, že má moto duální brzdy. To znamená, že při brždění "jen" zadní, brzdí i jeden kotouč přední. Yager duální brzdy nemá, proto má ve předu jen jeden kotouč.

Nene .. to co píšeš platí JEN pokud má moto duál-systém. Spousta moto má vpředu 2 kotouče a duál nemá, jako např. i Burgman. Je to o celkové hmotnosti/hybnosti/setrvačných silách a brzdném účinku

OK, v tomhle se nevyznám ...

K brzdám: ono je používání a používání zadní brzdy.

Já to aplikuji tak, že běžné provozní brzdění dělám motorem a dle potřeby zadní brzdou. Potřebu ostrého brzdění zahajuji vždy zadní brzdou a s nepatrným časovým skluzem přední brzdou. Přední musí mít "VŽDY" na počátku velmi plynulý nástup. Pokud za přední hamtneš bleskově tak, jak je to možné dělat bez následku v autě, tak to na motorce (v zatáčce nebo v mírné korekci směru, počátku vyhýbacího manévru) může mít za následek stržení řidítek do strany nebo rozkmitání stroje.

Myslím, že zahájení brzdění zejména v náklonu v zatáčce má svou výhodu - zadní brzda stroj narovná a přední brzdu je možno použít s vyšší jistotou. Tuto fázi nouzového brzdění v náklonu v zatáčce jsem si vícekrát zkoušel na prázdné silnici a vycházelo mi to nejjistěji.

Jinak v optimálních podmínkách naprosto přímé jízdy lze použít jak přední i zadní souběžně nebo jen přední ... jak je komu libo.

Pro mně je výše uvedný postup universálnější a bezpečnější. Začínat vždy jen přední brzdou jistě je možné, ale taky je možné to lehce zmastit.

Nechci se dohadovat, teorie dobrá, ale rád bych se zeptal, jestli jsi někdy měl potřebu ostrého brzdění v ostrém provozu, tedy ne na prázdné silnici. Já ano, několikrát. Když mi například auto nedalo přednost, nebo mi na přechod pro chodce těsně vjel debil na kole. Zodpovědně říkám, že jsem neměl čas na nepatrný časový skluz na použití přední brzdy. Brzdil jsem okamžitě vším co jsem měl. A to jsem ještě stihl vymáčknout spojku. ( měl jsem SUZUKI DR-BIG - 800 ) a debilovi nadávat, že mu rozbiju hubu, jen co ho chytím. Nechytil, protože ujel a já měl starosti s pomalu se pokládajícím strojem. Udržel jsem ho, ale stálo mě to hodně sil a řevu.
Tím chci říct, že brzdová teorie je jedna věc a praxe je druhá věc.

Ano. Brzdil na mokru i ušima! Vzal jsem za obě naplno. Díky ABS tady možná píšu tenhle příspěvek.
Nicméně to já vidím tak, že i když na to pořádně hrábneš, tak přední dva kotouče, nebo jeden obrovský, udělají víc práce než zadní dvoupístkový mrňous .

buchtik píše:K brzdám: ono je používání a používání zadní brzdy.
Myslím, že zahájení brzdění zejména v náklonu v zatáčce má svou výhodu - zadní brzda stroj narovná a přední brzdu je možno použít s vyšší jistotou

Myslím, že borci typu Míra Lisý nebo Pepa Sršeň to vidí malinko jinak.

No já nevím, nouzové brzdění v náklonu, to bych moc nezkoušel ... Ale třeba se pletu. A jinak se shoduji s Gekem, když se to přihodí a je to skutečně na krev, tak stihnu akorát brzdit vším co mám a snad kontrolovat jestli už nejsem ve smyku. A hlavně hledám kudy se vyhnu. Takže podle mne to chce hlavně pořád udržovat aktivního autopilota (jezdit a zase jezdit), aby byl čas vůbec na cokoli. A to abs na mokru, taky proto jsem si koupil tu Integru.